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谁说宝马只是男人的玩具?BMW3系挑战赛

来源:首页 | 时间:2018-11-24

  作为一枚从小就喜欢跟在男生后面打打杀杀的假小子,长大后虽然外在女性特征都发育的不错(手动笑脸),但是内心依然是个喜欢刺激和竞争的野汉子...

  从拿到驾照到彻底爱上开车,是因为坐了一次哥们儿开的宝马328i跑山,那次就像打开了一扇通往新世界的大门,也记住了他所说的纵置发动机、后驱、短前悬这些关键词...开始对驾驶技巧,对汽车性能产生了浓厚的兴趣,然后顺(qie)理(er)成(bu)章(she)变成了一枚非专业汽车女编辑。

  终于,在我多次的野蛮驾驶惊吓了同事之后,部门老大为了自身的生命安全,决定放我去参加2018BMW北区3系驾控大师挑战赛的总决赛,不要求我拿名次,只求我在正规的赛道驾驶培训中好好学习,让专业的宝马培训师收拾收拾我...

  总决赛在鄂尔多斯国际赛车场。本来我以为就是玩一些绕桩和金卡纳之类的小项目,得知是完整赛道的竞速比赛,不禁脚下一软...但是,就像BMW首席培训师董威君老师说的,我们学习赛道驾驶,最根本的目的就是为了安全。安全永远是第一位的。所以,整个上午赛道被分为三段,每个人都可以至少开三次来熟悉赛道,下午也会让教练车带领着跑两次全程做练习,确保每个人都能在安全的前提下完成赛道竞速。

  特别强调的是:这次比赛用车都是原厂3系,和你们开的、大街上跑的那些3系一个样儿,什么都没改。唯一不同的就是车身上贴的那些拉花儿...

  这次活动的媒体四人一组,自己定战队名字。由于我们四人对拿奖都抱着“无所谓”的态度,于是起了个“佛系赛车组”队名。后来我才发现全是伪佛系,一个个上了赛道眼睛里都喷火,猜猜最后我们拿了第几名?请往下看~

  因为比赛当天下雨,地面湿滑,所以严禁我们关闭DSC车身稳定控制系统。后来下赛道,很多次在入弯时我都明显感觉到DSC在努力限制动力输出控制车身方向来防止我飞出去...

  如果说人车合一是最高境界,那和我交流最多达到灵魂共鸣的应该就是DSC了...当听到轮胎尖锐的悲鸣声我都本能的感叹一句:“幸亏没关DSC...”当然,这也会严重影响速度,所以说,心急吃不了热豆腐。

  多亏宝马培训师的敬业和负责,让我学习到了太多宝贵的驾驶经验,独乐乐不如众乐乐,在此分享给大家,也算自我温习,毕竟因为宝马,我已经中了赛道的毒...

  座椅离方向盘要足够近,近到脚把刹车踩到底后,膝盖还能保持自然弯曲,这样万一撞车脚不容易骨折。是的,伸直了很容易骨折的,宝宝以后开车再也不离方向盘那么远了...

  然后座椅要调直,手握方向盘的左右两侧三点和六点的位置。虽然这点我早就知道,但是等真的开起来,遇到急弯时我的手就不老实的离开了正确位置,各种打太极姿势都出来了。教练在前面边开车边火眼晶晶,训我:“你当自己大明星呢,手还搭方向盘上面,耍什么帅。”

  然后我就发现,教练眼睛是真好使,我们在车内的一举一动他都了如指掌,我简直怀疑他在我们车里放了摄像头...

  宝马3系的驾驶员座椅包裹性非常好,尤其是腰部支撑很舒服,一般身材的男生都可以很好的嵌入到座位里。但是因为我本身比较娇(ai)小(cuo),在一些激烈驾驶中身体还是会有晃动,一次发卡弯我转急了,整个身子都跟着侧倾,对讲机立即传来了教练的声音:“干嘛呢,还拿身子压弯呢,你当这是骑摩托啊?

  后来下车我和同伴交流,发现是我的左脚没有顶住支撑踏板。之后我注意了这个问题,身体再也没有多余的晃动了~还有一哥们儿开车的时候老被教练训“头别歪,头摆正!”哥们儿忍不住回教练:“真不能赖我我头长得本来就有点歪...我在车内笑岔气了...

  很多人,尤其是我这种傻大胆儿,踩油门的时候恨不得把踏板踩穿了,可一到踩刹车的时候就成了”肌无力“,软绵绵。要改正这个毛病,最简单的方法就是改变踩刹车的习惯。右脚从油门移到刹车踏板时,一定要整只脚都完全抬起来,再猛的一脚踩到底。

  后来的练习中,教练多次提醒我们要重刹。在看台上看别人比赛时,入弯前刹车时尾灯不停闪烁说明启动了ABS,这种就说明刹车踩的够狠,是正确的做法。

  在观赛台前的大直道,我开着330i在到达第一个弯道前尾速达到175公里,在尾速不超过180公里时,地面干燥的前提下一般是在150米外开始制动。鄂尔多斯赛道有刹车距离牌,从150米的位置开始狠踩刹车,刹到50米的距离牌时,再打方向右转入弯。之前几次练习我都是刹车踩的不够狠导致转向不足,入弯时无法走出一个正确的路线,严重影响速度...

  之前听说弯道通过要遵循”慢入中油快出“原则,这次通过实践是彻底体会到了。

  新手刚上路时,往往眼睛只能看到车前一米的地方,都是紧张造成的。而我们这些在国内大城市天天奋战早晚高峰的上班族,早就练就了耳听八方眼观六路的本事。这个习惯放到赛道上,就是要看向前方弯道,入弯前就看向弯心,到了弯心就看出弯点,出了弯就看下一个弯...同时遵循“外内外”原则,行驶的线路都是为了下一个入弯做准备。赛道车速快,弯道急而且一个连着一个,一旦走错一次线路就全盘皆输。

  不管是踩刹车还是踩油门,都尽量在走直线时完成。尤其是踩油门,要遵循”油大方向小”、“油小方向大”的原则。同伴在一次练习时着急了,在一个复合弯前狠踩油门同时急打方向一下冲上了隔离道,他赶紧修正方向,导致手上动作过多,车身反复摆动了几次。也多亏开的是宝马3系,尤其是调到SPROT模式后方向盘的指向非常精准,几乎没有多余旷量,在2秒钟的失控后车身很快领会了意图把我们带回了正确的线路。当然又少不了教练的一顿批~

  想要在赛道里取得好成绩,除了以上这些基础知识+更多的进阶技术,还有最最重要的一点:少吃点...真的有人晕车吐了...

  开玩笑啦,最重要的是:一辆动力强操控好的车。下午我分到的比赛用车是宝马330i标轴。感谢组里的战友们,把我最喜欢的车型分给了我。我一直都不喜欢加长的东西,可能我个子不高,坐在标轴的三系后排都觉得腿部空间富富有余。而xDrive四驱更适合冰雪路面,跑赛道的话,还是后驱更有趣。

  以前在市区内开330i,觉得很舒服,几乎感觉不到换挡时的顿挫感,悬挂也没有很多性能车那么硬,过减速带不会颠的难受。跑山转弯时整车的一体性也很强。有人说新宝马3系对舒适性有了较大的妥协,会损失他一贯标榜的运动性和操控乐趣。是不是这样,我们直接下赛道体验吧~

  正式计时比赛开始前,会提前让我们坐进车里,保证充足的时间调节座椅的腰部和两翼,还有座椅前部的延伸板拉出来,可以给大腿很好的支撑。再把座椅调高保证良好视野,然后调节方向盘,模式调到SPORT或者SPORT+,挂到S挡,放下机械手刹,脚搭到油门踏板上...

  一分钟过去了,两分钟过去了,我在车里都闷出汗了,怎么还没轮到我上场...就在我摇下车窗透气,挂了P挡拉上手刹准备玩一盘吃鸡的时候,突然前面车启动往赛道里走了...赶紧手忙脚乱的重复刚才的步骤,一脚油门追了上去...

  作为一名初下赛道的小白,我很庆幸开的是宝马3系。首先是他的动力:B48发动机,2.0T高功版,最大功率185KW,峰值扭矩350Nm,这个数据对我来说刚刚好,足够用,在加速阶段爆发力很强又不容易失控,让我有信心驾驭。搭配ZF的8挡手自一体变速箱,在动力传递上非常高效,可以很聪明的瞬间领会我的意图,做出积极的换挡动作。

  其次,前后载荷比50:50的车身,给我的感觉就是很紧致,车身一体性特别好,悬架在过弯时能起到很好的支撑,尤其是通过复合弯时,整个车身非常灵活敏捷,车头指向清晰,车尾循迹性很棒。

  第三,3系的转向真的优秀的无话可说...指向精准,没有任何多余的旷量。方向盘不管是低速还是高速的时候都偏重,我很喜欢这种沉重感,握着踏实,可以给我清晰的回馈。不过对于女生来说,怠速时掉头确实有些吃力...当然这不赖宝马,胳膊没劲儿举哑铃去!

  最后,3系的制动能力也给了我很强的安全感。毕竟,敢冲敢拼的前提是要有安全感,谁也不是冲着翻车去比赛的...

  正式比赛第一圈是熟悉赛道,第三圈是凉车,所以只有第二圈是计时的,而我在练习时让同伴帮忙计时的成绩是2分20秒,但正式比赛只跑到2分28秒,只怪自己心态不稳,越着急越容易乱节奏。还好同组两位前辈拿到了2分19和2分22的优异成绩,所以综合起来我们佛系赛车组取得了媒体赛的第二名,对于第一次下赛道的我来说已经特别特别的知足了~

  你以为这就结束了吗?错,接下来才是全场最高潮:抽奖抽出来的十个人可以乘坐教练开的M3、M4下赛道体验各种漂移!钟摆漂、斯堪的纳维亚漂,一个连着一个,基本每个弯道都是横着走(第二天我就落枕了...)

  我选择坐在M3的后排,这样可以清晰的看到教练的动作。同时施展出了自己的拿手绝活:一手抓紧车门扶手、一手紧握手机,全程记录了教练的英姿。旁边媒体老师很紧张:你别把手机甩我脸上...

  如果你也想像我一样,渴望肾上腺素带来的兴奋,享受游走在失控边缘的刺激,那就准备参加明年的“解码运动DNA BMW北区3系驾控大师挑战赛”吧~要是等不及,宝马类似的培训活动还有很多,可以问问当地的经销商,没准你还会碰到我~


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